对中不良，会造成齿与齿之间磨损较大。厂家图纸要求冷态时主油泵   线比高压转子   线高0.25-0.3mm，因运行中1#轴承座温度（约80℃）比主油泵轴承座温度（约55℃）高25℃，   线高度1000mm，按照“1米的钢温度升高1℃放大0.01mm”的经验值，两者线性热膨胀高度差值约0.25mm。

　　11日复查对中数据，测得圆周偏差值0.005mm，端面向上偏差值0.06mm，测1#轴承座温度（55℃）比主油泵轴承座温度（31℃）高24℃，与运行状态两者温差值相当，数据满足安装要求，排除对中不良的可能。化学成份

　　制造工艺或材质应用不当。查图纸   齿轮材质为38CrMoAlA，表面渗氮处理。根据合金结构钢国标GB/T3077-1999和对本次故障的齿形联轴器的化学成分分析报告（表1），其化学成分符合标准要求。

　　材质为38CrMoAlA的齿轮，根据JB/T 8854.2-2001，要求“齿式联轴器齿面硬度（外齿轴套/内齿圈）在淬火情况下应达到45～50HRC/40～45HRC，氮化时应>500HV，且层深不小于0.5mm。”对照其硬度试验报告，也符合标准要求。

　　齿形联轴器内部润滑不良，无法带走磨合产生的热量和油泥杂质，长时间运行导致联轴器的磨损。齿式联轴器内部   要有良好的润滑，润滑油有润滑、冷却、冲洗的作用。由于齿式联轴器所联接的两个转动部件在转动时有轴向移动，   联轴器接触齿面有良好的润滑，当接触齿面有磨损，油泥杂质的   大粒度大于25μm时，会失去润滑作用，同时轴向移动磨合产生的热量越多，接触齿面温度越高越容易磨损。联轴器排油孔过小或堵塞，油泥杂质就不能及时排走，在齿轮接触面轴向移动过程中，加剧了齿轮磨损，导致联轴器故障。

　　查联轴器图纸，要求主油泵端安装一ф8左右喷油管对着联轴器进油孔，润滑油在离心力作用下顺着倾斜的进油孔进入联轴器内润滑，再由外齿轴套排油孔排出，对联轴器内部润滑、冲洗和冷却。

　　由于疏忽，机组安装时实际没有安装喷油管，只有前轴承箱内飞溅的少量润滑油进入联轴器内，长时间运行导致联轴器外齿轴套和内齿圈润滑不足而磨损。

　　当汽轮机轴封运行调整不当时会有蒸汽进入轴承箱内，带水的润滑油润滑效果大打折扣，还会加快铁质部件的锈蚀过程。水份加上磨损留下的杂质长期残留在联轴器内，将加快联轴器的磨损，直至联轴器失效。据了解，该汽轮机组的高压缸轴封漏汽一直较大，运行期间班组每天都要油箱底部放水，说明润滑油带水。